Az orosz agresszió egyik következménye a 2022 tavaszán kezdődött üzemanyagválság volt. A háború előtt az ország benzin- és gázolajszükségletének jelentős részét az Oroszországból és Belaruszból származó szállítmányok fedezték. 2021-ben a benzin 50%-át, a gázolaj 62%-át az említett országokból importálták.
Bujdosó Ivett
Éppen ezért 2022-ben Ukrajna új üzemanyagpiac kiépítésére kényszerült. Szinte teljes mértékben lecserélte ellátási forrásait, és megváltoztatta a szállítási logisztikát. Szerhij Kujun, az A-95 Consulting Group igazgatója szerint Ukrajna az első ország, amely megfordította az olajtermékek megszokott kereskedelmi útvonalát, az ellenkező irányba kényszerítve ezzel a teljes energiapiacot.
Az A-95 igazgatója hangsúlyozta, hogy Ukrajna nemcsak az üzemanyag-ellátási piac földrajzi helyzetét változtatta meg, hanem a szállítási logisztika új, közúton történő kivitelezését is megteremtette.
„Európában senki sem hitt benne, de mi megcsináltuk – fogalmazott Szerhij Kujun. – Háborús körülmények között ez az egyetlen életképes modell.”
Audrius Stropus, az AMIC Energy osztrák benzinkúthálózat ukrajnai vezérigazgatója szerint a márciusi tapasztalatokból kiindulva nagy valószínűséggel kijelenthető: nem fordul elő újra hasonló méretű üzemanyaghiány. Kezdetben ugyanis nem annyira az elérhetőséggel volt a probléma, hanem a megszokott logisztikai láncok megszűnése okozott fejtörést.
Időbe telt az új útvonalak kidolgozása és kialakítása. És bár az üzletág rövid időn belül alkalmazkodott a megváltozott körülményekhez, az üzemanyagpiac további fellendülése és fejlődése előtt számos kihívás áll.
Egyik ezek közül a működő finomítók hiánya. Napjainkban Ukrajna az egyetlen ország Európában, ahol nincs működő olajfinomító.
Ennek a fogyasztó fizeti meg az árát. Az összeg a szállítás típusától és az útvonal hosszától függ. Mindenesetre nem olcsó.
Ukrajnának új infrastruktúrát kell kiépítenie az üzemanyagpiac számára. Audrius Stropus lehetőségként említi, hogy az ország átválthat azonos szélességű vasúti vágányokra a Litvániából származó üzemanyag-ellátáshoz, majd a jövőben csővezetékkel is összeköthetné a két országot a dízelüzemanyag megszakítás nélküli szállításáért. Véleménye szerint mindenképpen át kell állni a posztszovjet modellről – amikor is az ellátás keletről és északról érkezett – európaira, amely az EU-val közös logisztikát igényel.
Az új módszerek milliárdos befektetéseket vonzhatnak, ám átlátható játékszabályokat követelnek meg minden piaci szereplőtől.
A vállalkozások és a befektetők védelme nélkül a fellendülés sikertelenségbe torkollhat.
Az ilyen nagyszabású projektek megvalósításához egyértelmű tervre van szükség, majd pénzügyi támogatásra, amelyhez az EU-nak, az USA-nak, a nemzetközi pénzintézeteknek (Világbank, IMF stb.) és a magánvállalkozásoknak is csatlakozniuk kellene. Nem maradhatnak el a pénzügyi garanciák, a kockázatbiztosítás és a projektmenedzsment átláthatósága sem.
A teljes fellendülés érdekében Ukrajnának egységes gazdasági modellt kell létrehoznia, amely hatékonyan működik mind a háború idején, mind annak befejezését követően.
Folyamatosan frissülő háborús hírfolyamunkat ITT találja.
