Ukrajnában évek óta tervezik a gépjárművek időszakos műszaki vizsgáztatásának visszaállítását. A kötelező műszaki vizsgát tizenkét évvel ezelőtt, 2011-ben törölték el, ám az Európai Unió erre vonatkozó irányelvei előírják ezt. Ukrajna uniós társulásának feltételei között szerepel a műszaki vizsga újbóli bevezetése, amelynek jogi normatíváit és mechanizmusát eredetileg 2022 szeptemberéig kellett volna jóváhagyni, ám ez a háború kitörése miatt elmaradt.
Szabó Sándor
Legutóbbi KISZó-kérdésünk ehhez kapcsolódott, alternatív reakciógombos véleményszavazásunkon azt kérdeztük, olvasóink támogatják-e a műszaki vizsga újbóli bevezetését? Ami a nem reprezentatív felmérés eredményét illeti, a válaszadók 71 százaléka mondta azt, hogy visszaállítaná a műszaki vizsgáztatást, 28 százalék viszont ellenzi ezt.
A 2014/45/EU európai parlamenti és tanácsi irányelv határozza meg a gépjárművek és pótkocsijuk időszakos műszaki vizsgálatára vonatkozó szabályokat. Az ukrán infrastrukturális tárca 2021 tavaszán készítette el az erre vonatkozó törvényjavaslatot, amelyet többször is módosítottak már, de egyelőre nem került elfogadásra, és a háborús helyzetre való tekintettel lekerült a napirendről. A törvénytervezet értelmében a műszaki vizsga minden 4 évnél idősebb autó esetében kétévente kötelező lenne. Soron kívül kötelezővé tennék a műszaki vizsgáztatást, az adás-vételt követő regisztrációt 160 ezer kilométer megtétele után, balesetet követően valamint közúti ellenőrzés során tapasztalt hiányosságok feltárása esetében. A műszaki vizsgálat elmulasztásakor a törvényjavaslat 17 ezer hrivnya bírságot szabnak ki, ismételt mulasztás esetén pedig a vezetői engedély bevonását írja elő. Viszont az európai jogalkotásnak megfelelően a veterán autók mentesülnének a műszaki vizsga alól.
Jelenleg Ukrajnában az utas- és teherszállító szolgáltatást nyújtó – taxi, busz, teherautó, pótkocsik stb. – járművek esetében kötelező a műszaki vizsga. Ha ezt a követelményt kiterjesztik a magántulajdonban lévő gépjárművekre is, akkor több mint 10 millió gépkocsi kerül időszakos ellenőrzés alá.
Az ukrán személyautók átlagéletkora 2022-ben 17,7 év volt, a külföldről behozott és forgalomba helyezett járműveknél valamivel jobb a helyzet, 12,7 év.
Általánosságban elmondható, hogy az Ukrajnában forgalomban lévő járművek több mint 35 százaléka 2007 után gyártott. Autópiaci Kutatóintézet szerint jelentős részük nem menne át a műszaki vizsgán, rengeteg autó átalakítva, nyitott kipufogórendszerrel, katalizátor, illetve részecskeszűrő nélkül közlekedik, vagy valóban nagyon sokat mennek vele és nem költenek a karbantartására.
Szakértők egybehangzó véleménye szerint a kötelező műszaki vizsga visszaállítása Ukrajnában korrupciós kockázatot jelent, és bevezetése nem javítana a járművek műszaki állapotán, nem csökkennének az ebből fakadó közúti balesetek sem. Ezt kiküszöbölendő az ukrán kormány 2023. május 19-én rendeletet fogadott el, amely változásokat sürget a nem magánkézben lévő gépjárművek műszaki vizsgáztatását illetően.
Ukrajnában be akarják vezetni azt, hogy az autók műszaki vizsgálatának teljes folyamatáról videofelvétel és elektronikus jegyzőkönyv készüljön.
Az ilyen változtatásokat a fiktív műszaki átvizsgálás ellehetetlenítése, valamint a jegyzőkönyv-hamisítás megelőzése érdekében akarják bevezetni. Ám ez a hadiállapot idején és az azt követő 6 hónapban nem lép még életbe. A műszaki vizsga díjösszegének alsó határát személyautók esetében 1120 hrivnyában állapították meg. Ukrajnában a 2022-es adatok szerint 800 műszaki vizsga állomás működik.
Hohla Sándor, a Max Service ungvári autószerelő műhely tulajdonosa lapunk megkeresésére elmondta, támogatja a gépjárművek időszakos műszaki vizsgáztatásának visszaállítását, ugyanis tapasztalatból tudja, hogy rengeteg balesetveszélyes autó közlekedik a kárpátaljai utakon.
– Rengeteg felelőtlen autós van, aki nem törődik az autója időszakos szervizelésével, rossz fékkel, kopott gumiabroncsokkal, közlekedik, ami fokozott balesetveszélyt eredményez
– fogalmazott a szakember. – Ugyanakkor csak úgy van értelme a műszaki visszaállítása, ha kiküszöbölik a korrupciót a rendszerből. Sajnos a mostani rendszerben az utas- és teherszállító szolgáltatást nyújtó járműveknél úgy állítanak ki engedélyeket, hogy a vizsgabiztos még a járművet sem látta, ami személyszállítás esetén ugyebár fokozottabb ellenőrzést kívánna meg. Azt is helytelenítem, hogy a rendőröknek nincs jogukban ellenőrizni az autók műszaki állapotát, amennyiben ismét kötelező lesz a műszaki vizsga ezt is vissza kell állítani. Rengeteg szabálytalanul, engedély nélkül átalakított autó van az utakon, gondolok itt például az első oldalsó üvegek és az első szélvédő teljes sötétítést adó lefóliázására. A közlekedésbiztonság szempontjából fontos lenne, ha újra bevezetnék a gépjárművek időszakos műszaki vizsgáztatását – mondta Hohla Sándor.
Aktuális KISZó-kérdésünk:
Segítse Ön is a Kárpáti Igaz Szó munkáját!
Folyamatosan frissülő háborús hírfolyamunkat ITT találja.
