Ukrajna 2025-ben tervezi a fizetős úthálózat bevezetését, amely a kormány álláspontja szerint az ország gazdasági modernizációjához és az Európai Unióhoz való közeledéshez szükséges lépés. Bár az EU nem támaszt ilyen kötelező előírást, az ukrán hatóságok szerint a közlekedési infrastruktúra fejlesztése elengedhetetlen az uniós csatlakozás feltételeinek teljesítéséhez. Az első szakaszban hat fő közlekedési útvonal – köztük a Kijev–Zsitomir–Rivne és a Lemberg–Munkács szakasz – válna díjkötelessé, ami elsősorban a tehergépjárműveket érintené.
Bujdosó Ivett
A fizetős utak bevezetése az infrastruktúra hosszú távú fenntarthatóságát célozza, különös tekintettel a karbantartási és fejlesztési források biztosítására. A kormány előzetes számításai szerint a díjfizetési rendszer kiépítése 7 milliárd hrivnyába kerülne, de a várható éves bevételek meghaladhatják a 10 milliárd hrivnyát. Ezeket a forrásokat az utak karbantartására és új infrastruktúra kialakítására fordítanák.
Szerhij Derkacs közösség- és területfejlesztési miniszterhelyettes szerint „a fizetős utak bevezetése elkerülhetetlen lépés az infrastruktúra fenntarthatósága és a közlekedési szabványok korszerűsítése érdekében.” Az állam által tervezett GPS-alapú és elektronikus fizetési rendszerek bevezetése nemcsak a költségvetési terheken enyhítene, hanem növelné a közlekedési hatékonyságot is.
Társadalmi és gazdasági kihívások
A fizetős úthálózat gazdasági hatásai azonban komoly társadalmi és szakmai vitát váltottak ki. A fuvarozói szektorra kivetett díjak várhatóan növelik a logisztikai költségeket, amelyek végső soron az árakban is megjelenhetnek. Ez különösen érzékenyen érintheti az alapvető élelmiszerek és más nélkülözhetetlen termékek piacát.
Volodimir Krejdenko parlamenti képviselő hangsúlyozta: a rendszer csak akkor lehet gazdaságilag fenntartható, ha az utak mellett ingyenes alternatívák is rendelkezésre állnak.
„A gazdasági hatások minimalizálhatók, ha a befolyt bevételeket kizárólag az infrastruktúra fejlesztésére fordítják” – tette hozzá.
Irina Kossze közlekedési szakértő szerint az intézkedés elkerülhetetlen, de a hosszú távú infrastrukturális fejlesztések csökkenthetik a logisztikai költségeket, így növelve az áruszállítás hatékonyságát.
Nemzetközi modellek
Európában a fizetős utak rendszere számos országban bevált gyakorlat, és gazdasági szempontból is sikeresnek tekinthető. Magyarország például az autópálya-matricák rendszerével évente jelentős állami bevételeket ér el, míg Lengyelország az elektronikus e-TOLL rendszert alkalmazza. Franciaországban és Olaszországban a magáncégek által üzemeltetett fizetős autópályák szintén hozzájárulnak a közlekedési infrastruktúra fenntartásához.
Ezek a példák azt mutatják, hogy az átlátható szabályozás és a stabil gazdasági környezet alapvető fontosságú egy ilyen rendszer sikeréhez.
Ukrajna jelenlegi úthálózata azonban messze elmarad az európai színvonaltól. A 2025-re tervezett 12,6 milliárd hrivnyás állami támogatás és a nemzetközi források bevonása ellenére az infrastruktúra fejlesztéséhez további jelentős beruházások szükségesek.
Az első fizetős utak várhatóan a legforgalmasabb útvonalakat érintik, ahol a napi forgalom meghaladja a 18 ezer járművet. Ezek az utak fontos gazdasági csomópontokat kötnek össze, és kulcsszerepet játszanak az ország logisztikai rendszerében.
Hosszú távú perspektívák
A fizetős úthálózat bevezetése egyszerre jelent lehetőséget és kihívást Ukrajna számára. A hosszú távú gazdasági előnyök – például az infrastruktúra javulása és a szállítási hatékonyság növekedése – csak akkor realizálható, ha a társadalmi támogatottságot is sikerül megnyerni. Az állam gazdasági stabilitása, valamint a transzparens megvalósítás és szabályozás kulcsfontosságú tényezők lehetnek a rendszer sikerességében.
Segítse Ön is a Kárpáti Igaz Szó munkáját!
Folyamatosan frissülő háborús hírfolyamunkat ITT találja.
